OPUS ONE T1

collaboration : Stéphane Le Beau

Marius Savignac Hervieux roule un vélo bien particulier, un Opus One. Particulier dans le sens où ce cadre/fourche n'est plus produit aujourd'hui mais il en existe encore quelques exemplaires à droite et à gauche. Mais aussi par sa conception totalement Montréalaise, c'est dans les locaux d'Opus Bike que son histoire commence... Mais qui de mieux que l'un de ses concepteur/athlète (x9 champion du monde sur piste) pour en parler.

"Nous avons travaillé sur la première version du Opus One vers la fin de l'année 2009. Le premier prototype a été utilisé lors du Championnat du Monde Master sur Piste au Portugal en 2010 ou j'ai gagné 3 titres de Champion du Monde à la poursuite, à la course aux points et à la Scratch. Opus a finalement débuté sa commercialisation en 2011 et il a été intégré au catalogue d'Opus en 2012. Le but du design du cadre du Opus One était d'offrir une géométrie qui permettait une position abaissée pour la poursuite (Contre la Montre) et une position pour les courses en pelotons sur la piste.  Ce qui était possible avec l'aide des potences réversibles de +/- 10 degrés. Nous avons donc conçu un tube de direction très court de 90, 105 et 125mm respectivement pour les trois tailles disponibles : Small, Medium et Large. La majorité des cadres de piste avaient des tubes de direction 20 à 60 mm plus grand. La hauteur du boitier du pédalier est plus basse que celle d'un vélo de sprinteur, mais suffisante pour rouler à basse vitesse sur une piste à 45 degrés. Ce qui procure une douceur de roulement et une direction plus facile à contrôler. Le cadre a été conçu pour être très rigide. Étant donné que le poids d'un vélo de piste ne peut être sous les 6.8 kg (15 lb), nous avons profité de rigidifier le cadre au niveau de la direction, du boitier du pédalier et des bases et haubans pour le rendre le plus efficace possible, avec plusieurs couches de carbone à haut module là où c'était nécessaire. L'angle du tube de selle à 76 degrés et le système de tige de selle intégré permet un bon réglage pour une position aérodynamique et une position pour les courses en peloton. Finalement le design du cadre et de la fourche présente des tubes profilés qui respectent les normes UCI sous le ratio 3/1 entre le rapport de la profondeur et l'épaisseur des tubes. L'objectif étant de maximiser l'aérodynamisme pour augmenter la performance. Ce qui est très intéressant c'est de voir que le design du Opus One qui a plus de 6 ans est encore très contemporain."